由市城投集團(tuán)公司負(fù)責(zé)建設(shè)，我公司實(shí)施代建的兩湖隧道工程?hào)|湖段將于6月底開工。
兩湖隧道是世界規(guī)模最大城市湖底隧道，隧道下穿東湖、南湖，既順接過江交通，又分擔(dān)二環(huán)線交通壓力，武昌中心城區(qū)將迎來又一條南北向骨干快速通道。工程北接秦園路和東湖路，南連三環(huán)線，全長(zhǎng)約19公里，為小汽車專用道路，設(shè)計(jì)車速50公里/小時(shí)。采用“隧-路-隧”總體建設(shè)方式，以地下隧道為主。在卓刀泉北路設(shè)置地面段，以此為界，分為東湖段和南湖段。隧道內(nèi)設(shè)計(jì)為上、下兩層，分別行駛不同方向車輛。
由我公司負(fù)責(zé)代建的兩湖隧道東湖段，全長(zhǎng)約11公里，設(shè)置雙主線，呈“Y”狀，即分別從秦園路接線、東湖路接線兩條主線引出，然后逐漸并線，長(zhǎng)度分別約為5.9公里和4.1公里，均為雙向4車道，并線后為雙向8車道，采用盾構(gòu)施工。之所以呈“Y”形，一開始有分叉，是考慮到長(zhǎng)距離、中短距離多個(gè)方向的車流出行，漢口方向的長(zhǎng)距離車流可通過公鐵隧道過江后，接兩湖隧道秦園路接線到達(dá)光谷、南湖方向，水果湖區(qū)域的車流則可就近通過東湖路接線快速前往光谷、南湖方向。
兩湖隧道位于武昌中心城區(qū)南北向中軸線位置。目前，武昌片區(qū)受湖泊、鐵路走廊及一大批高校、大型企事業(yè)單位分隔，形成多個(gè)“封閉型”片區(qū)，南北向溝通不暢，區(qū)域出行受阻。高峰期擁堵嚴(yán)重，尤其是水果湖隧道、珞獅北路擁堵成為常態(tài)。通過路網(wǎng)結(jié)構(gòu)分析，目前武昌地區(qū)南北向僅友誼大道-中山路、二環(huán)線等兩條貫通性干路，需要構(gòu)建新通道均衡車流。為應(yīng)對(duì)持續(xù)增長(zhǎng)的交通壓力，必須從地下工程入手，建設(shè)一條既能順接過江交通、又能分擔(dān)二環(huán)線交通壓力的南北向交通干線迫在眉睫，兩湖隧道工程應(yīng)運(yùn)而出。
兩湖隧道建成后，將形成一條平行于珞獅路的南北向大通道，可改善二環(huán)線（水果湖隧道、珞獅北路段）的交通瓶頸和擁堵狀況，完善武昌地區(qū)骨干路網(wǎng)，解決南湖、水果湖地區(qū)居民出行難，適應(yīng)區(qū)域交通長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。對(duì)于東湖風(fēng)景區(qū)，可有效分流景區(qū)周邊道路如東湖南路、卓刀泉南路的交通壓力，形成交通保護(hù)走廊，提升景區(qū)周邊的慢行交通品質(zhì)，方便更好地保護(hù)和管理景區(qū)。
據(jù)介紹，工程地面段涉及占用的部分湖面，根據(jù)武漢市湖泊保護(hù)“占一還一”的占補(bǔ)平衡原則，還湖工程也將同步實(shí)施，確保工程建設(shè)完成后，東湖總體容量不變、生態(tài)環(huán)境進(jìn)一步改善。
